Arriviamo alla domenica con il solito carico di ansia e impazienza… E’ il giorno dei due turni in pista… A Misano! Va detto che questi turni si prenotano, acquistandoli, diversi giorni prima dell’evento e sia il giorno che l’ora dell’apertura delle prenotazioni sono sconosciuti. Questa è avvenuta più o meno all’ora di pranzo del 22 aprile… e ce ne siamo accorti solo dopo le ore 17. La mia intenzione era di testare Yamaha R7, Ducati Panigale V4S e Triumph Daytona 660, in turni dedicati ai neofiti, perchè ricordiamolo, comunque è la prima volta che giriamo a Misano ed è la seconda volta che scendiamo in pista in assoluto: fatto sta che i turni per neofiti finiscono in un batti baleno ed è così che sono riuscito a prenotare per KTM Duke 990 R, Triumph Daytona 660 (evviva!) e Triumph Speed Triple RS. Tralasciamo l’inconveniente per cui, per la fretta, le due Triumph le ho prenotate per lo stesso orario: per fortuna, contattando il cutomer care di EICMA sono riuscito a cancellare la Speed e ad ottenere persino il rimborso. Per fare le cose fatte bene, la mattina della fatidica domenica decidiamo quindi di fare un test-ride presso KTM per provare la Duke 990 R… che ovviamente non è più disponibile! Riesco comunque a provare la sorella minore, Duke 790 R, per farmi un idea di cosa mi aspetterà di lì a un paio di ore. E già che sono lì faccio l’ultimo test-ride su strada con una piccola KTM Enduro 390, che è in assoluto l’esatto contrario della kappona in pista: un sacco di potenza in meno e movimenti in sella alla rovescia, giusto per confondere le idee!
Ore 12:10, si avvicina il primo turno, vado al box KTM, faccio l’accettazione, scambio due parole con i miei compagni di turno e attendo gli eventi, con l’eccitazione a mille. Facciamo il briefing e poco dopo ci consegnano le moto: via, si parte! La pista di Misano da una sensazione differente rispetto a Varano: il nastro d’asfalto è un’autostrada, il prato e i ghiaioni attorno sono infiniti tanto che mi vengono in mente giraffe, leoni e elefanti in lontananza nella savana, le curve sembrano più rotonde, i rettilinei ti danno il tempo di buttarti in carena e snocciolare tre o quattro marce prima di pensare alle staccate. La relazione con la kappona è però un po’ tormentata: mi diverto come un matto ma sono un po’ in difficoltà nel gestire la velocità e la potenza, i comandi e i movimenti del corpo tanto che l’apripista diventa quasi subito un miraggio e pure i miei compagni mi staccano lasciandomi da solo già all’inizio del terzo giro. E’ qui che, attraversando il traguardo, ancora a mettere dentro marce, intravedo in fondo al rettilineo qualcosa, una nuvola grigia che si alza: subito penso che uno dei miei compagni abbia rotto il motore. D’istinto tolgo un po’ di gas, continuo ad osservare, la nuvola grigia diventa più polverosa e ci individuo dentro la sagoma della moto: il ragazzo ha sbagliato il punto di staccata, si è impanicato e si è attaccato inutilmente al freno posteriore per poi infilarsi nella ghiaia, ad ancora 100 chilometro orari. Ha gestito incredibilmente la moto ondeggiante fino a quando, arrivato ai 50, è ruzzolato a terra. Porca vacca! Spero non si sia fatto male ma le regole della pista vanno rispettate, in modo assoluto, quindi lo sfilo alla mia sinistra e proseguo il mio giro in solitaria col pensiero di aver lasciato lo sfortunato al suo destino. Realizzo anche che da lì a poco dovrei veder comparire una bandiera rossa, ma ancora niente, quindi continuo a girare fino a quando, a 200 metri dall’uscita verso la pit-lane, scorgo la bandiera rossa. Infine alzo il braccio sinistro e me ne esco per riconsegnare la moto con un giro di anticipo rispetto al programma. Uffa!